hors série - se garder au chaud

Récemment j'ai demandé à mes lecteurs de me donner des idées de sujet que vous voudriez que j'aborde.

Un d'entre vous m'a demandé comment nous nous gardons au chaud et au sec sur l'eau.

En premier, le bon vêtement. Pas de vêtement de coton. Une fois humides ils sont froid et sont long a sécher. Nous préférons les vêtements de laine ou synthétiques, comme le polar, qui restent chaud même s'ils sont humide.

Mais outre les vêtement, pour combatre le froid il faut un système de chauffage dans le bateau. J'essaraie de vous montrer quelques solutions possible.

Les fournaise portable au propane. Peu dispendieuses, plus ou moins sécuritaire, elles m'ont longtemps garder au chaud dans mon bateau quand mon budget ne me permettais pas mieux.

Ensuite il y a les fournaises 'marine' fixé au mur. C'est fournaise peuvent être alimenté au diesel, au propane ou même au bois. Il faut cependant prévoir une cheminé sur le roof et un dégagement pour la chaleur a l'arrière de la fournaise. Toutefois elle offre le spectacle d'une belle flame comme celle d'un foyer!

Puis ensuite il y a les fournaise diesel webasto air pulsé. petite fournaise alimenté au diesel qui a l'aide d'un ventilateur qui fonctionne au 12v pousse de l'air chaud a travers un système de conduit. C'est ce que nous avons sur BDÎ. Garde le bateau sec même par mauvais temps. Un seul combustible, diesel, a trainer. Un hiver pendant que nous travaillions sur le bateau, il faisait -15c dehor et près de 20c a l'intérieur. C'est un bateau en fibre de verre non isolé alors les performances de ce genre de fournaise sont très acceptables.

Hydronic qui utilise un systeme qui chauffe du liquide genre 'prestone' et qui l'achemine vers de petit ventilateur un peut partout dans le bateau via une pompe et des tuyaux d'un pouce de diamètre. Les tuyaux sont plus facile a passer que les conduits d'air chaud d'une unitée Wesbasto a air pulsé. Le système Hydronic est plus cher que le Webasto a air pulsé.

C'est un peu comme ca que les gens de bateau réussissent à se garder au chaud durant les jours froid et humide.

Bien sur il y a d'autre système de chauffage (comme par exemple thermo-pompe) mais je ne les connais pas et je ne suis pas très à l'aise d'en parler.

Si vous avez d'autre questions n'hésitez pas et j'attend vos idées de sujet.

Jean.

HOLLYWOOD, FL

Aujourd'hui départ a 6:00am de Lake Worth.

Il fait noir mais il fait moins froid que d'habitude, 18 celcius et ont annonce un maximum de 28! Nuageux mais quand même des percées de soleil.

Je roule toujours sans alternateur car je n'est pas trouver le problème d'arrivé de fuel.

La journée s'annonce longue, c'est la journée des ponts.

Tout ces ponts sur l'intracoastal me font un peut pensé au 'speed bump' sur les routes pour ralentir le traffique. En effet, La levé de ces ponts nous force a allé a une certaine vitesse. Les bateaux rapident doivent ralentir afin de coordonner leur arrivées avec l'ouverture des ponts.

Nous avons fait ouvert 23 ponts aujourd'hui. Certain a l'heure et demi-heure, d'autre au quart d'heure et 45 minutes et finalement ceux qui ouvrent seulement sur demande. Chaque ouverture nécessite un appel et généralement une demande d'ouverture du pont.

Certains opérateurs de pont sont gentils et vont attendre que vous arriviez avant d'ouvrir et d'autre sont moins coopératif.

Dans la région de Fort Lauderdale c'est le chaos total. Tous les ponts sont sur le canal 9 et dans cette région vous pouvez entendre jusqu'à 5 ou 6 conversations entrecoupé en même temps pour des ouvertures, instructions et demandes d'informations.

Arrivé a la marina d'Hollywood pour une semaine de repos et travail sur BDI. C'est la marina municipal. C'est propre et vraiment abordable. Près de tout.

Nous passerons un peu de temps avec notre famille dans la région. Ils ont été assez généreux pour nous offrir de passer du temps chez eux, un genre de vacance loin du bateau.

Pour notre première étape, 1715 miles nautique soit approximativement 2700 km.

Nous vous tiendrons au courant de nos 'mini' vacances avant de poursuivre notre aventure vers Key West.

Lake Worth

27 novembre

Si tout va bien nous terminerons notre première étape demain a Hollywood, FL.

Nous quittons encore très tôt car nous devrons parcourir tout près de 52 mn pour s'ancrer a Lake Worth ce soir.

Il y a de plus en plus de canaux sur notre chemin. Sa ressemble un peu plus a la Floride que nous avons apris a connaitre lors de nos visites en voiture.

Le voyage se déroule sans annicroche et l'ancrage est calme. La ville au loin est illuminé. C'est joli.

Il y a plein d'odeur de la terre. Le bois, le feuillages et les resto.

Nous avons un peu le coeur léger et l'atmosphère est plus calme. Je suis plus calme.

a demain.

Fort Pierce.

26 novembre

Direction Fort Pierce.

Ce soir nous prendrons une marina.

Il faut que je m'assure que les batteries soient chargé car je roule sans alternateur et les panneaux solaire et l'éolienne ont tout juste généré de l'électricité pour les essentiels du bateau.

Mais le guindeau a l'avant est branché sur la batterie de démarrage. La logique est que lorsque l'aternateur charge, la première batterie a charger est celle du démarage. Une fois chargé, l'alternateur charge les autres batteries.

Et comme j'active le guideau lorsque le moteur tourne, j'ai cablé le guindeau sur la batterie de démarage.

Les panneaux solaires et l'éoliennes sont eux dédié aux batteries maison. Une fois les batteries maison pleine, le surplus est acheminé vers la batterie de démarage.

Maintenant que j'ai débrancher l'alternateur, je dois attendre que les panneaux solaire et l'éolienne charge les batteries maison avant de fournir le surplus d'électricité à la batterie de démarrage.

Donc par précaution, nous couchons dans une marina a Fort Pierce pour recharger toutes les batteries adéquatement.

Belle acceuille.

Il y a un petit bar genre Tiki Hut et nous y mangeons du Thon cru servi sur des nachos. C'est délicieux.

Nous aurons parcouru 60 mn.

La nuit est tiède.

Cocoa,FL

25 novembre.

Pas de tuque, pas de mitaine ce matin.

Il fait 14 ce matin.

Nous nous dirigeons vers Cocoa.

Quelques heures après notre départ, je constate une perte de puissance comme a l'habitude. La route va être longue et j'aimerais bien avoir tout mes chevaux au travail pour m'aider a arriver avant la nuit.

Je prend le paris de débrancher électriquement l'alternateur. En plus de ne plus générer d'électricité je perd également tous les instruments comme température de moteur, pression d'huile et rpm. C'est un gros risque car si quelque chose cloche, quand je le saurai il sera assurément trop tard.

Nous ferons 62 mn. Maintenant il fait chaud. Pas une chaleur accablante mais juste une petite veste, pas de vêtement d'hiver.

Il aura donc fallu attendre être au sud de Daytona pour entreposer nos vêtements d'hiver.

Seebreeze, FL

24 novembre

Destination Seebreeze. Avec un nom comme ça, il y a de la mer et une brise et probablement un palmiers ou deux.

Debout avant l'aurore. Il fait encore froid, tuque, mitaines et bottes d'hiver son de rigueur.

Maintenant entre deux marais il y a quelques habitations. Certaines cossu et d'autre modeste.

Nous passerons devant St-Augustine en coup de vent. Le désire de chaleur et ma nouvelle obsessions a quitter les marais pour les palmiers nous motivent terriblement a avancer.

Nous jettons l'ancre tout près d'un pont. La soiré est tiède pour la première fois depuis l'été dernier.

Nous avons fait 58 mn.

La Floride

23 novembre

Nous serons en Floride ce soir.

Je veux voir des Palmiers, sa presse!

Notre objectif Pine island, FL

58 mn, pas un maudit palmier! Encore du marais.

Je comprend qu'il n'y a pas une cloture entre les deux états mais je me serais attendu a une grosse affiche rose avec pélicans et welcome in Florida!

Niet, nada, rien. Juste du foin et des broussailles.

Bon, oui il y a bien Fernandina beach mais c'est assez modeste et bien vite passé.

Mais bon, je suis en Floride.

Delaroche Creek

22 novembre

Je partir sur une frip littéraire mais batinse y'a pas grand chose de nouveau.

Il fait froid
Il fait noir
je suis dans un marais
et je suis près a parier que je vais dormir dans un marais!

Nous quittons notre ancrage. Objectif  Delaroche creek, Georgie.

Nous avons fait 50 mn.

Demain la Floride!

Nous avons tellement hâte, les palmiers, la chaleur!

NewTeaKettle, GA

21 novembre

Il fait 8c et Galarneau est toujours au lit.

Je prépare un gros pot de café et m'habille comme en hiver.

Nous quittons Beaulieu direction NewTeaKettle creek.

Journée froide, vent nord est.

Nous aurons fait aujourd'hui 45 miles nautiques.

Encore des marais.

A mon arrivé je dois faire les vérifications d'usage et celle qui sont mensuel:

vérifications d'huile moteur
vérifications d'huile transmission
niveau d'eau dans les batteries
plein de diesel des bidons sur le pont


J'ai toujours mon problème de puissance de moteur. J'ajoute un nettoyeur d'injecteur qui aidera peut être....

Georgia on my mind!

20 novembre

Il fait nuit a notre levé.

Nous avons estimé que pour atteindre notre objectif pour la première étape, nous devrons nous levé avant le soleil a tout les jours afin de tiré partie au maximum de la lumière dans nos déplacement.

Nous quittons Lady's Island Marina en direction de Beaulieu Georgie. Nous quitterons les marais de la Caroline du Sud pour.......les marais de la Georgie. Oui, encore des marais!

Nous avons fait 55 miles nautiques.

1 mile nautique (mn) équivaut a 1.2 miles terrestre et 1.9 kilomètres.

La petite rivière avec quelques petites habitation sur les rives a un bon courant et pour être protéger suffisament du vent nous devrons jetter l'ancre tout près d'un quai d'une ce ces maisons.

Une fois le soleil coucher, la température tout près de 10c.

Notre séjour a Lady's Island marina, SC

Lundi 19 novembre

Rien à faire. Juste attendre que la météo change. Nous avons profiter de notre temps d'attente pour aller prendre des marches question de garder la forme.

Les nouveaux filtres primaire sont arrivé ce matin. Je changerai le vieux plus tard. Ils (le primaire et le secondaire) n'ont pas vraiment beaucoup d'heures et je verrai demain si mes modifications ont portées fruits (vidé et nettoyer le reservoir à fuel et modifier le chemin de la ligne a fuel afin qu'elles soit en pente de façon a ce que le fuel s'écoule plus par gravité que par le travail de la pompe).

Ici les gens sont super. Barry, propriétaire d'un Catalina m'a accompagner dans toute la ville pour trouver des filtres et il est même venu avec moi pour acheter du diesel dans une station service. Et a cette station, ont peut y acheter du diesel 'off road' et donc avec moin de taxe. Un chic type qu'y m'a aider et fait sauver des dollards.

Ted et Ernie quand a eux sont les gérants de la marina. Pump out gratuit, internet gratuit, laveuse gratuite et douche gratuite! Ils sont vraiment génial et ils sont orienté vers le service à la clientèle.

La ville est petite mais tout y est présent. Quincaillerie, grosse épicerie, pharmacie, etc....J'aurais voulu avoir plus de temps pour allé visiter la ville de Beaufort. Barry m'en a dit beaucoup de bien. Peut être sur le chemin du retour.

Demain matin nous quittons Lady's island marina pour poursuivre notre chemin vers le sud. Nous croyons atteindre la Georgie jeudi dans l'avant midi et la Floride la semaine prochaine.

A+

Jean.

Fenêtre météo

Nous sommes toujours a Lady's Island Marina.

La météo y est excécrable. Il pleut et le vent souffle a des pointes de 20 a 25 noeuds. Il fait froid. En parlant avec le gérant de la marina, il me dit que le temps que nous avons aujourd'hui est plus typique du temps du mois de janvier ou février pour la région.

C'est quand même pas si mal que ça. Le thermomètre extérieur indique un faible 11 celcius a l'abris du vent et 90% d'humidité. Pour les gens d'ici c'est une mauvaise température et les petits chauffages d'appoint sont dans tout les commerces pour se garder au chaud.

Pour nous un hiver a 11 celcius sans neige ce serait bien.

Le gérant m'a même dit qu'il a déjà vu de la neige ici en grimaçant!

Gabrielle et moi attendrons une fenêtre météo favorable avant de poursuivre.

PS. Nous venons tout juste de vivre une expérience émouvante, nous nous somme fait hacké notre compte Paypal. Les gens de Paypal sont extraordinaires. Pendant que j'essayais de les rejoindre au téléphone, ils ont pris contact avec moi par internet...

(semi) repos du guérrier

Salut a tous et a toutes.

Aujourd'hui, semi congé.

Gabrielle et moi avons vidé le réservoir de diesel. Je l'ai nettoyé du mieux que j'ai pu avec les moyens que j'avais a bord. J'ai sorti un gros sac de scott towel sales. Environ 1 a 3 cueillé à soupe d'eau. Rien qui vaille la peine d'écrire à sa mère. Ensuite j'ai aussi trouvé une ligne d'arrivé de diesel qui faisait comme un genre de P-trap en dessous d'un lavabo de cuisine. J'ai raccourci la ligne en question afin d'assurer qu'il n'y ait pas de brise syphon dans la ligne. Je me suis assuré que la ligne ait une pente naturel vers le filtre primaire.

Pour le test moteur, tout va bien au quai, reste à voir comment ça se passe dans la vrai vie...

J'ai réussi à trouver un vendeur sur ebay pour mes filtres primaires. Je vais les recevoir lundi et les filtres secondaire je les ai trouvé chez Advance auto part pour pas cher. Comme beaucoup d'entre vous le savez, s'il y a un bateau de dessiné dessus, c'est 3 fois le prix!

Nous avons pris une marche en ville question de garder la forme et faire le plein du cellier. Les priorités quoi.

Demain, je vais refaire le filtre secondaire afin de partire avec un réservoir propre et des filtres neuf. Lundi lorsque les filtres primaire vont arrivés, je vais changer le filtre primaire et saigner les lignes avant de partir pour continuer la route.

Nous avons droit à des marées inhabituel selon les locaux. Voici ce que nous avons réussi à photographier.

Les photos ne rendent pas super bien l'ampleur mais ceci est un exemple. Ajouté a ça il y a le courant qui accompagne ce grand changement dans la hauteur des eaux.

Hors série - la vie en 8 heures

La vie a bord en 8 heures (ou 1800 tours)

Voici un peu le compte rendu de notre quotidien en bateau. Les voyages dans le sud semblent bien exotique mais dans les faits sa ressemble plus à un convoyage qu'à un voyage...

La veille, On prend la météo et on décide si ont part.
on prépare la bouffe et on ramasse le bateau.
On fait la navigation et programme la route dans le GPS. Pendant la planification, je trouve aussi un plan B pour l'ancrage.
Le matins café et déjeuné. On prend la météo pour confirmer qu'elle n'a pas changer durant la nuit et on décide du genre de journée qu'ont veut passé. C'est un peu ca notre liberté. Si la nuit a été calme et la météo coopère, on part.
Ont sort les instruments.
Vérifications Huile, preston et fuel.
Assurer l'intérieur, tout ce qui volent, fermer les hublots,...
Choisir ses vêtements (peut changer en cour de route)
vérifier que tout dehors est ok (zodiac a la bonne hauteur) il faut que rien traine.
On lève l'ancre.
C'est le départ.Ont fait généralement des trajets de 6 a 8 heures dépendant des ancrages favorables. Ont passe la journée a l'extérieur principalement.
Nos visites a l'intérieur se limite à des changements de vêtements, la nourriture, consulter des guides ou cartes,...
On égraines les miles, les heures...On se remplace a la barre.
A l'arrivé on met l'ancre.
On entre a l'intérieur. Je prend les données quotidiennes (distances en miles nautiques et heures moteurs). Ensuite j'appelle l'immigration et on jouent aux cents questions pour quelques minutes question d'être règlo. A chaque déplacement je dois me rapporter a l'immigration des état-unis pour leur dire d'ou je suis partie et ou je jette l'ancre. C'est la loi et selon la littérature il y a de séveres ammende a ne pas se rapporté. Pendant ce temps, Gaby rammasse tout le bordel qu'on a pu faire entre les changement de vêtements, les guides, et ce qui a foutu le camp pendant que nous battions des vagues.

Si c'est une journée de congé, alors la, tout est permis. Mais il y a l'entretient intérieur, le bateau (mécanique, électrique et autres).
Mais nous gardons toujours un moment pour nous. Lecture, internet, écriture,... C'est aussi notre temps pour les 'grands' repas. On met la table et on mange pas sur le bout du comptoir. C'est ce qui ressemble le plus a notre vie a terre.


Bouffe
Je peux pas dire que nous mangions mal a bord. Nous essayons d'avoir des produits frais aussi souvent que cela nous est permis. Dans les jours de déplacement, souvent on mange le stricte minimum car ce n'est pas toujours confortable de faire des plats élaboré a la gîte. Alors que les jours de repos on se donne un peut plus dans la bouffe. Le 'confort food' occupe une certaine place dans notre alimentation mais pas d'exagération.

Hygiène
Nos douches, pas assez fréquentes à notre goût sont toujours très appréciées.
Deux scénario sont possible. La douche de cockpit, lorsque nous sommes a moteur car notre chauffe eau fonctionne soit a l'électricité soit par la chaleur du moteur grace a un échangeur de chaleur. C'est douche sont rapides car le réservoir n'a que 5 gallons et nous sommes deux. Aussi il faut choisir les moments ou il n'y a pas trop de voisins.
La douche de marina. C'est la totale. Eau chaude a volonté, intimité. C'est le pîed.
Nous avons également une douche a l'intérieur. C'est un peu a l'étroit mais c'est très agréable de se doucher à l'intérieur quand les soirées sont fraiches.
En dernier recour, la toillette de chat. Soit a la débarbouillette avec de l'eau tiède, soit avec des lingettes jettable pour poupons.

C'était comment nous vivons généralement notre quotidien.

J'aimerais vous invité maintenant a nous faire des suggestions sur des sujets 'hors série' que vous voudriez que nous abordions.

Aussi si vous avez des questions spécifiques que vous voulez nous adresser, allez-y nous tenterons d'y répondre du mieux qu'ont peux.

A+

Grande marée et repos bien mérité.

vendredi 16 novembre
Réveil à 8:00. Plan de match, se rendre a Beaufort (prononcer bew-fort) en Caroline du sud et prendre une marina. La fatigue commence a se faire sentir. Il faut faire du lavage et une bonne épicerie. Aussi, en parlant avec Gabrielle, j'ai trouvé une solution pour nettoyer le réservoir a fuel que je vais essayer demain.
Nous somme a la marina Lady's island marina. Une petite marina propre. Nous serons ici quelques jour pour se reposer et faire le plein de toute sorte de chose essentiel.

Aussi en parlant avec les 'locaux', nous avons apris que les marées sont a environ 10 pieds!!!

Plutôt inabituel mais il faut aussi composer avec ça lors de nos ancrages dans le courant...

A demain.

La propreté, c'est important.

Jeudi 15 novembre
Nous avons fait 30 miles nautiques de Stono river a Rock creek. Journée difficile. Pluie toute la journée, froid (environ 3 celcius avec le facteur vent). Au menu, tuque et mitaines, bottes d'hiver et combines! moi qui croyait laisser mes long john dans le tiroir...
A environ 3/4 du chemin j'ai eu une soudaine perte de puissance (encore). Je crois sincèrement que la base du problème est dans le réservoir. Je peux changer des filtres tout les 50 heures mais si j'ai du fuel contaminé dans le réservoir, je vais changer des filtres continuellement. Il faut absolument que je vides le réservoir, que je le nettoie et que je change les filtres. 'cleanliness is next to godliness' disent les anglais et ils ont raison. J'ai pas trouvé de traduction francaise a cette expression.

J'ai re-defait le préfiltre de la pompe électrique et cette fois ci il était comme après que je l'ai nettoyer, propre.
Ancrage dans beaucoup de courant sur 2 ancres. La région de la Caroline du Sud me parait avoir beaucoup de courant et beaucoup de marée ce qui complique les ancrages.
Tous ces problèmes d'ancrage et mécanique commence a avoir un effet sur le morale. Je sais que je ne devrais pas me plaindre car plusieurs d'entre vous croient que je suis au sud mais laissé moi vous dire que les oranges gèlent en Floride l'hiver!!!
Toutefois, je suis heureux ici. Je fais ce que j'aime et malgré les aléas de la vie, le bilan est positif.

Elliott's cut, MÉMORABLE!

Mercredi 14 novembre

J'ai rencontrer un couple qui voyage vers le sud et qui désire se rendre a Alabama. C'est en se comparant que l'on se console. John m'a raconter qu'il a du arrêter 11 jours pour changer un seal du vibrequin 'crank shaft' du moteur. Il m'a aussi dit en souriant que les trois mots les plus chère de la langue sont 'might as well' ou traduit en francais 'tant qu'a faire...'. Le mécanicien a suggérer de faire les injecteurs tant qu'a faire. John a accepter. Le mécano en a brisé un dans le bloque du moteur. Ils ont du défaire la tête et repercer le trou pour l'enlever. Ensuite, John a demandé au mécano de changer le filtre a fuel secondaire qui est beaucoup plus accessible quand le moteur est enlever. Le mécano l'a fait mais il a mal serré. John a perdu 5 gallons de diesel dans la quille avant de s'en rendre compte. Il a donc du resserrer lui même le filtre et pomper les 5 gallons dans une glacière coleman qui servait d'overflow pour la glacière. Puis en traversant dismal swamp, il voulait laisser le passage a un autre bateau. Il s'est donc ranger sur le côté et il a oublier qu'il avait un mat (son bateau est équipé d'un full enclosure) et vlan toute la quincaillerie de tête de mât qui descent! Plusieur milliers de dollard foutu. Branches et feuilles et instrument ont descendu sur le pont du bateau...
Donc mes petits soucies sont pas si pire que ça.
Pour notre part aujourd'hui nous avons quitter Awenda Creek pour arrivé a Stono River.
JOurnée bottes d'hiver, tuque, mitaine et survêtements. Nous avons traversé Charleston, SC sans trop de problèmes.
A la sortie de la baie de Charleston, nous avons arrivé a Wappoo creek et a Wappoo creek, y'a du courant, beaucoup de courant.
La Rivìère Ashley rejoint la rivière Stono via Wappoo creek et le lien final entre les deux rivières c'est Elliott's cut.
Le mémorable Elliott's cut. Ce petit bout de canal de 25 a 30 pieds de large et une longueur de 300 pieds a un courant de 4 a 6 noeuds a son pire. Il faut attendre le bon moment ou la marée est haute pour passer. Nous l'avons essayer la première fois a 5 noeuds de courant. Mémorable....jamais je n'oublierai la sensation de faire de la descente de rapide dans un voilier. J'ai du viré de bord pour ne pas m'échouer. Nous avons attendu 2 heures que la marée change et essayé une seconde fois. a 2000 tours je faisais a peine 3 noeuds. Mais nous avons réussi.

Ce soir j'ai démonter la pompe électrique primaire pour voir s'il n'y a pas un filtre a l'intérieur. Eh bien oui il y a un filtre. Tellement sale que je ne pouvait pas voir la couleur du filtre sou le camboui. J'ai tout nettoyer ça et remonter. J'ai un bon feeling je crois avoir régler le problème de puissance du moteur...Selon mon itiniéraire je dois arrivé a Savana, Georgie dans 3 jours. A suivre.

'haut fonds' c'est stressant!

Mardi 13 novembre

Départ de Waccamaw river a 6:00am direction South santee river. Des marais a perte de vu. Rien a voir. En parlant avec Gabrielle et en échangeant des théories sur pourquoi le moteur semble avoir des problèmes de puissance, j'en suis venu a la conclusion que c'est probablement que le moteur est 'surchargé' (ou overload) a cause de l'alternateur. c'est un 90 ampères et avant le bateau était équipé d'un 60 ampères. A 100 ampères, un alternateur gobe approximativement 5hp et le matin au mode 'bulk' de la charge du régulateur je dois approcher 5hp et 5hp ca parait sur un moteur de 30hp de 30 ans d'age. En utilisant la fonction 'petit moteur' du régulateur balmar ce matin j'ai gagné en puissance. C'est peut être pas toute la solution mais c'est surement une partie du puzzle. Changement de plans nous avons décidé de jetter l'ancre a  Awenda creek. Il y a un passage dans Romain Wild life refuge ou j'ai du rouler 1h30 dans 4 pieds d'eau. C'était assez stressant...

Mais ou est Pedro?

Lundi 12 novembre
Dutchman creek a Waccamaw river SC. Notre arrivé en Caroline du Sud est marqué par un changement dans le paysage. Beaucoup de terrain de golf et avec ces terrains beaucoup de grosses maisons luxueuse. Puis ensuite, plus rien. Juste des marais qui me font penser au film deliverance. Arrivé au soleil couchant. Vérification des niveaux de fluide, navigation pour le lendemain. changement du filtre a fuel primaire pour voir son état et il n'est pas si sale que ca mais je le change quand même et garde le vieux comme rechange. Bonne nuit.

Impuissance de moteur :-)

dimanche 11 novembre.
De la creek topsail a dutchman creek. Problème de puissance avec le moteur. je change le filtre secondaire et il est plein de sable noir. il devait probablement etre bourré. Les journée sont longues mais c'est mieux que d'être assis dans le bateau a attendre.

Mon objectif est d'atteindre Charleston SC au plus tard le 20 novembre. C'est réalisable.

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samedi 10 novembre
Nous quittons Jarrett bay boatworks ce matin très tôt. Nous avons des fourmis dans les jambes. Nous avons tout les deux bien hâte de poursuivre l'aventure.

vendredi 9 novembre

Arrivé de Jason a 9:00. Belle transmission flabant neuve dans les mains. Une véritable beauté. C'est dommage que nous ne la reverrons plus pour un long, très long je l'espère, moment.

Il s'est mit immédiatement au travail en arrivant....

13:09 - la transmission est installé! Il me reste une derniere vérification. J'ai demandé au mécanicien de vérifier jauge a l'huile car elle indique toujours la même pression d'huile alors qu'elle devrait varier avec la révolution du moteur.

Josh, le 2e mécanicien de Précision Marine est venu et il dit que la pression d'huile du moteur est excellent vu l'age. Il m'a dit que si la jauge indique toujour la même pression c'est que la jauge peut être défectueuse ou bien qu'il y a soit un 'faux ground' ou un sensor de défectueux.

Comme il m'a dit que la pression est excellente, j'ai décidé de ne pas poursuivre les diagnostiques et que je verrai à cela plus tard.

Nous avons donc prit le bateau et avons fait un 'road test' avec Josh. Tout va bien. Un dernier petit ajustement de cable et nous somme prêt à partir.

Tout est fait ce soir il ne nous reste plus qu'à continuer l'aventure...

jeudi 8 novembre

La transmission est arrivé quelque part dans l'avant midi chez Précision Marine. Mais les mécaniciens sont partient sur une autre contrat.

Lorsque j'ai fait démarche pour avoir la transmission ce matin, George (le patron de Précision Marine) était présent et a entendu la conversation. A ce moment il aurait pu me dire de ne pas choisir la livraison super rush (et super chère) car il ne serait pas la a l'arrivé de la transmission.

Alors en fin de journée, j'ai appelé George pour lui demandé quand il viendrait installer ma transmission.

Il m'a dit qu'il ne pourrait pas être la vendredi a 8:00am mais que ce serait dans l'avant midi.

A suivre.....

Mercredi 7 novembre

8:00 am  -  Nous sommes allés (Gabrielle et moi) allé au bureau de Precision marine pour y rencontrer George ce matin et voir quel sont ses intentions. Il n'est pas là. Nous sommes acceulli par Jason. Je lui demande s'il sait pour mes problèmes de délai. Il me dit que oui et il semble surpris que cela prenne un mois. Je lui raconte que hier, une fois que j'ai terminé avec George au téléphone, j'ai appelé Foley engines et qu'il en on et qu'il était prêt a m'en envoyer une hier rush.

A ce moment Jason a l'air surpris comme un chevreuil sur l'autoroute 40 devant les phares d'une van...Ah oui, vraiment? Ils en ont en inventaire?

Je lui demande de vérifier la disponibilité des kit de rebuilt et de me contacter avant 10am ce matin. A ce moment nous évaluerons ce qui est le plus rapide et le moins cher. Je lui rappelle aussi que je préfère dépenser mes dollards 'localement' que d'envoyer mon argent a Boston.

Midi - J'ai acheté une transmission neuve de chez Foley engines. Ils se sont empressé de prendre mon numéro de carte de crédit et les informations de livraison. Toutefois je dois signer un 'invoice' et le leur retourner pour compléter la commande. Ce foutu 'invoice' n'arrive pas...j'ai appelé 3 fois et la dernière fois on m'a poliment demader d'être patient.

13:02 - Sur internet, Foley engines (ou Foley industries) on une sale réputations. Je n'ai lu a aucun endroit, d'aucune personnes, une transaction positive. Juste des problemes par dessus des problemes. Probleme avec le credit, les charges trop élevé de retour en inventaire, attitudes déplaisante, nombreuse plaintes de consommateur sur différent site internet.

16:34 - J'ai acheter la transimission de Foley. Probablement 3 fois le prix que j'aurais du payer mais je suis dans la situation du voyageur loin de la maison.

Demain -

Est-ce que je recevrai la bonne transmission?
En effet, mon modele de transmission n'existe plus. ca ete remplacer par un autre model. Le vendeur chez Foley est sur. Le mécano chez Precision marine pense qu'il y a une possibilite que ca ne fonctionne pas.

Est-ce quelle va arrivé a temps.
Foley dit demain matin a la premiere heure. Le gars chez Precision dit pas avant midi.

Est-ce que je quitterai la marina avant le week-end?

Est-ce que je verrai de la neige durant mon voyage?

Est-ce que les Canadien gagneront la coupe Stanley (LOLLLLL  XD)

A demain fideles lecteurs et lectrices!

L'arnaque.

Mardi 6 novembre.

L'atelier de mécanique est indépendant des activités de la marina. J'ai donc un contrat avec la marina pour mon séjour et un contrat avec l'atelier pour les travaux de la transmission.

Ceci dit, voici mon histoire.

Jason (le mécano) est arrivé tel que promis a 8:00am. Il a inspecter l'huile et de son oeil de professionnel il a vu des particules dans l'huile et il m'a aussitot dit 'clutch pack'. Je lui ai demandé s'il fallait sortir le bateau de l'eau et sortir le reservoir a fuel. IL m'a dit non en souriant. Il peut sortir la transmission sans 'démonter' le bateau. Et ensuite il s'est mit immédiatement au travail.
Jason fait dans les 6 pieds, 150 lbs. Il peut entrer dans presque tout les recoins du bateau sans trop de difficulté. Il a le physique de l'emploi.

Donc la transmission est sortit du bateau pour midi, sans enlever le réservoir a diesel et les batteries. Je suis très impressionné! Je ne croyais pas qu'il aurait réussi ce tour de passe-passe.
Nous avons attendu le reste de l'après midi pour savoir ce qu'y ne va pas avec la transmission.

A 16:45, George, le patron de Jason me téléphone. Il m'explique que j'ai besoin des 'clutch pack' et du kit de bearing complet. A ce prix il faut ajouter le temps pour le reconstruction de la transmission. Ensuite il me dit que pour presque le même prix il peut m'avoir une transmission neuve. Alors je saute sur l'occasion en lui disant ok. Il m'annonce alors que ca va prendre un mois pour la recevoir!

You &?%/"/$%?&*((*& de ?&?%%$$??& ben voyon donc pense tu que je vais passer Noel avec vous autres O*&(?*&%$$//""%%&%?%?&??!!!!!!

Je lui dit que chez Foley marine ils en ont plein en inventaire. IL m'explique que sont fournisseur est en Floride et que lui peut juste les commander d'Allemagne. Je lui répond que je fait venir des guguss de la chine et des indes et que ca arrive chez moi dans moins d'une semaine.
Il sympatise mais le fait reste le même. Il me dit qu'il va essayer encore demain mais qu'il y a peut d'espoir et raccroche.

Je téléphone immédiatement chez Foley Marine et en effet ils en ont en inventaire et ils sont prêt a me l'envoyer demain matin pour arrivé le sur-lendemain.
Demin matin je dois parler avec George et mettre ca au clair.

Le nerf de la guerre c'est le temps.

Est-ce la rebuilt ou la neuve qui sera le plus rapide?

Est-ce que George va accepter d'installer une pièce qu'il n'a pas lui même acheté?

C'est ce que vous saurez demain mes chers lecteurs et lectrices....

Du service 5 étoiles.

Lundi 5 novembre
Nous quittons notre ancrage avec un gros sentiment d'incertitude. Allons nous nous rendre? allons nous trouver un mécanicien pour réparer notre transmission? Le vent est favorable. 15 a 20 noeuds du Nord, vagues 1 a 2 pieds. Notre route est vers le sud. Il fait soleil mais l'action du vent du nord annule l'effet soleil et nous devons vêtir avec tuque et mitaine. Double sur vêtements, bottes d'hiver.
Vitesse moyenne 5.5 noeud. J'ai le choix entre Deaton marina qui est a 19 mn tout près d'oriental et Jarrett bay Boatworks a 30 mn. Je choisi Jarrett car selon la publicité ca semble plus a un shipyard qu'à une marina. Nous sommes arrivé a 16:30. Depuis que nous avons reculer l'heure, la noirceur vient vers 17:30 et il faut dire que j'aime bien arrivé et voir ce que je fais.
Nous sommes acceuilli par une employé qui nous aide a arrimer le bateau a un quai. Elle nous souhaite la bienvenue et nous fournie les codes pour toilettes, douches et Wi-fi. Elle me sent inquiet pour les travaux a venir et me rassure en me disant de ne pas trop m'en faire ca va bien aller. Quelques minutes plus tard, Keith, un des responsables du service, vient se présenter a nous et nous explique ce qui va se passer. Le gérant de l'atelier Westerbeke s'appelle George et il va venir vous rencontrer pour prendre les informations. Sur l'entre fait, le dit George arrive et se présente. Il me dit que demain matin le mécano, Jason, commence a 8:00. Les deux hommes me serre la main et nous souhaine bonne soiré.
Nous profitons d'une longue douche chaude.

Charmeur de serpents. Pas pour moi. Aurevoir!

Dimanche 4 novembre

J'ai rencontrer Axson ce matin pour lui demandé ou est le mécanicien. Il m'a répondu qu'il est partit a l'église et qu'aussitot apres ses dévotions, il va venir inspecter les travaux a faire.Je lui ai demandé s'il y avait un tarif du dimanche (si c'est un tarif en surtemps) et il m'a dit qu'il m'offrait la prochaine nuité gratuitement. Nous avons donc attendu jusqu'a 10:30. A ce moment nous avons sentit que le monsieur nous mêne probablement en bateau et que de nous offrir la prochaine nuité gratuitement c'est une indice que nous serons ici encore ce soir. Nous avons donc prit la décision de quitter. Je suis allé au bureau principal pour les avertir et personne n'y était. 
Avant le départ, j'ai refait un changement d'huile de la transmission toujours en espérant que c'est juste un petit probleme.
Donc départ de la Marina Forest River. Le vent et le moteur nous a donné une vitesse moyenne de 5 noeuds ce qui est pas mal. Le changement d'huile a rien fait.
Coucher a Bear Creek. Petite baie retiré du ICW. Un seul voisin, un bateau Francais.

hors série - top 10 des marinas.

Depuis mon séjour a Dowry Creek marina (north carolina), j'ai senti le besoin d'énumérer ce que je recherche dans une marina.

Cette marina (jusqu'a présent) comble tout nos besoins.


Donc voici


Top 10 des choses que nous cherchons dans une marina.


1-Affiche qui annonce les services et le nom de la marina.

2-chemin court et directe au quai de service.

3-Douches et toilette propres. savon a main, essuis tout pous s'essuyer les mains, sens bon (pour ceux qui sentent quand il font leur 'business' mais pas moi!)

4-Bureau ouvert a notre arrivée et ce a n'importe quelle heure du jour ou de la nuit

5-Quai a l'ordre (eau, électricité,...) sans toile d'araignées.

6-Acceuille au quai de service et au autres quai. en effet, à chaques arrivées il y a un membre du personnel pour vous aider a votre arrivé

7-Buanderie

8-Wi-fi gratuit.

9-Une voiture de courtoisie pour allé en ville

10-des gens qui sont a l'écoute sur la VHF pour des instructions d'arrivée

Exemple de marina summith north, CD canal et Dowry creek marina, North Carolina.

Hurth so good, come on baby...

Samedi 3 Novembre


Depart de la marina Dowry Creek. Tout va bien puis soudainement le moteur se met a rouler plus léger comme si l'élice n'était plus la ou que la transmission glisse. Dans les deux cas, la guigne nous frappe!
Nous jettons l'ancre. Je change l'huile et elle sort d'une couleur qui se rapproche plus du mauve que du rouge. Un tour d'essais et pas de changement. Par cause de désespoir, j'essaie d'ajuster le cable. Un tour d'essaie et c'est pas mieux. La prochaine marina (Forest River Marina) offre des services de mécanicien et il est un dealer Westerbeke. Ma transmission est une Hurth, distribué par, entre autre, Westerbeke. A notre arrivé nous sommes acceuilli par deux personnes qui ne travaille pas là. Le propriétaire, qui est un des employés nous est partit sur le bateau Towboat US car il sont aussi représentant de la fameuse compagnie de remorquage sur l'eau. Plus tard dans la journée, le propriétaire vient nous voir pour se présenter. Il se nomme Axson. Il me demande d'attendre car il doit pomper du diesel pour d'autre bateau. Il me dit de m'installer et que le mécanicien va venir nous voir aujourd'hui. Je vais la connaissance de mon voisin de quai. Il est la depuis déja un moment et lui aussi attend le mécano. Je suis donc 2e sur la liste. Vers 8:00 le soir, le gars à côté fulmine. Il est en colère car il attend. Il a fait une réparation de fortune et quitte demain.
Nous de notre côté, on sais pas trop quoi pensé mais nous somme devenu premier sur la liste et ça c'est une bonne chose...

Oh Sandy my darling.

Samedi 27 octobre
Jour 1 de Sandy. Nous allons en ville avec la voiture de courtoisie de la marina. Un beau dodge durango. en le mettant de reculons, rien. donc en avant toute! Aussi pas de drive donc nous somme allé au village a 50km heures. L'épicerie coute cher, très cher. Je cherche toujours des pieces de rechanges comme courroies et filtre secondaire. Ok pour le filtre secondaire mais rien pour les courroies. Retour à la marina, je passe tout droit et arrive dans un cul de sac (souvenez vous pas de reculons!!!!). Quand je réalise la chose, j'ai un petit peu paniqué. Me voyant allé à la marina a pied pour lui dire ou j'ai stationné sont véhicule... en gossant avec le levier de vitesse je réalise que toutes les vitesses sont décalé de un et que en fait le neutre est le reculons. Les affaires reprennent. Ce soir nous mangeons une pizza au four. Ca c'est la grande vie.

Beaucoup de vents forts dans la nuit de samedi a dimanche. Le bateau est a la gîte continuellement par le vent. J'ajoute des diagonales a l'arche car l'éolienne qui charge allègrement fait un tabac avec sont mât. Je dois même baisser sont mât pour diminuer la vibration. Pour le reste (dinghy sur bossoir et panneaux solaire) tout va bien.

Dimanche 28 octobre
Jour 2 de Sandy ici a Belhaven. Pluie et fort vents sont au programme pour la journée. Nous resterons bien caché de tout ca dans le bateau. Vers 18h00, le vent a diminuer et maintenant ca ressemble plus a du mauvais temps qu'à un ouragan.

Lundi 29 octobre

Temps gris, pluie, parfois forte vent du nord ouest. Il vente encore trop et les vagues dépassent notre zone de confort. on rest a la marina.

Mardi 30 octobre.

Le gros temps est passé. Pas de dommages et tout va bien. Mon chargeur de batterie 110v ne fonctionne plus. Je dois le remplacer aussitot que possible car la vie en 12 volts inclu la présence d'un chargeur lorsque nous sommes a quai.

Mercredi 31 octobre.

Joyeuse Holloween.
Achat d'un nouveau chargeur et toute la quincaillerie nécessaire à l'installation. Nous avons profité de notre visite 'en ville' pour voir un champ de coton.

Jeudi 1 novembre.

Je termine l'installation du chargeur. Maintenant nos séjours (quoi que pas nombreux) aux marina seront accompagné d'électricité 110v. Certain peuvent se demander pourquoi investir dans quelque chose utile seulement quelques fois? He bien un bon chargeur 110v rentabilise les frais de marina. S'il faut que je paye et que je peux pas me servir de la marina c'est un peu un gaspillage de ressources et argent.

Vendredi 2 novembre.

Dernier jour a Dowry Creek.
C'est la meilleur marina depuis que je suis parti du lac. La vie coule lentement, c'est propre, acceuillant (5 a 7 a tout les soirs dans le club house de la marina). Tellement que nous avons un peu de peine a dire au revoir a tout les gens rencontrés ici.

Notre prochaine destination sera Big Creek près d'Oriental en Caroline du nord.