Elliott's cut, MÉMORABLE!

Mercredi 14 novembre

J'ai rencontrer un couple qui voyage vers le sud et qui désire se rendre a Alabama. C'est en se comparant que l'on se console. John m'a raconter qu'il a du arrêter 11 jours pour changer un seal du vibrequin 'crank shaft' du moteur. Il m'a aussi dit en souriant que les trois mots les plus chère de la langue sont 'might as well' ou traduit en francais 'tant qu'a faire...'. Le mécanicien a suggérer de faire les injecteurs tant qu'a faire. John a accepter. Le mécano en a brisé un dans le bloque du moteur. Ils ont du défaire la tête et repercer le trou pour l'enlever. Ensuite, John a demandé au mécano de changer le filtre a fuel secondaire qui est beaucoup plus accessible quand le moteur est enlever. Le mécano l'a fait mais il a mal serré. John a perdu 5 gallons de diesel dans la quille avant de s'en rendre compte. Il a donc du resserrer lui même le filtre et pomper les 5 gallons dans une glacière coleman qui servait d'overflow pour la glacière. Puis en traversant dismal swamp, il voulait laisser le passage a un autre bateau. Il s'est donc ranger sur le côté et il a oublier qu'il avait un mat (son bateau est équipé d'un full enclosure) et vlan toute la quincaillerie de tête de mât qui descent! Plusieur milliers de dollard foutu. Branches et feuilles et instrument ont descendu sur le pont du bateau...
Donc mes petits soucies sont pas si pire que ça.
Pour notre part aujourd'hui nous avons quitter Awenda Creek pour arrivé a Stono River.
JOurnée bottes d'hiver, tuque, mitaine et survêtements. Nous avons traversé Charleston, SC sans trop de problèmes.
A la sortie de la baie de Charleston, nous avons arrivé a Wappoo creek et a Wappoo creek, y'a du courant, beaucoup de courant.
La Rivìère Ashley rejoint la rivière Stono via Wappoo creek et le lien final entre les deux rivières c'est Elliott's cut.
Le mémorable Elliott's cut. Ce petit bout de canal de 25 a 30 pieds de large et une longueur de 300 pieds a un courant de 4 a 6 noeuds a son pire. Il faut attendre le bon moment ou la marée est haute pour passer. Nous l'avons essayer la première fois a 5 noeuds de courant. Mémorable....jamais je n'oublierai la sensation de faire de la descente de rapide dans un voilier. J'ai du viré de bord pour ne pas m'échouer. Nous avons attendu 2 heures que la marée change et essayé une seconde fois. a 2000 tours je faisais a peine 3 noeuds. Mais nous avons réussi.

Ce soir j'ai démonter la pompe électrique primaire pour voir s'il n'y a pas un filtre a l'intérieur. Eh bien oui il y a un filtre. Tellement sale que je ne pouvait pas voir la couleur du filtre sou le camboui. J'ai tout nettoyer ça et remonter. J'ai un bon feeling je crois avoir régler le problème de puissance du moteur...Selon mon itiniéraire je dois arrivé a Savana, Georgie dans 3 jours. A suivre.

'haut fonds' c'est stressant!

Mardi 13 novembre

Départ de Waccamaw river a 6:00am direction South santee river. Des marais a perte de vu. Rien a voir. En parlant avec Gabrielle et en échangeant des théories sur pourquoi le moteur semble avoir des problèmes de puissance, j'en suis venu a la conclusion que c'est probablement que le moteur est 'surchargé' (ou overload) a cause de l'alternateur. c'est un 90 ampères et avant le bateau était équipé d'un 60 ampères. A 100 ampères, un alternateur gobe approximativement 5hp et le matin au mode 'bulk' de la charge du régulateur je dois approcher 5hp et 5hp ca parait sur un moteur de 30hp de 30 ans d'age. En utilisant la fonction 'petit moteur' du régulateur balmar ce matin j'ai gagné en puissance. C'est peut être pas toute la solution mais c'est surement une partie du puzzle. Changement de plans nous avons décidé de jetter l'ancre a  Awenda creek. Il y a un passage dans Romain Wild life refuge ou j'ai du rouler 1h30 dans 4 pieds d'eau. C'était assez stressant...

Mais ou est Pedro?

Lundi 12 novembre
Dutchman creek a Waccamaw river SC. Notre arrivé en Caroline du Sud est marqué par un changement dans le paysage. Beaucoup de terrain de golf et avec ces terrains beaucoup de grosses maisons luxueuse. Puis ensuite, plus rien. Juste des marais qui me font penser au film deliverance. Arrivé au soleil couchant. Vérification des niveaux de fluide, navigation pour le lendemain. changement du filtre a fuel primaire pour voir son état et il n'est pas si sale que ca mais je le change quand même et garde le vieux comme rechange. Bonne nuit.

Impuissance de moteur :-)

dimanche 11 novembre.
De la creek topsail a dutchman creek. Problème de puissance avec le moteur. je change le filtre secondaire et il est plein de sable noir. il devait probablement etre bourré. Les journée sont longues mais c'est mieux que d'être assis dans le bateau a attendre.

Mon objectif est d'atteindre Charleston SC au plus tard le 20 novembre. C'est réalisable.

Tourne la page

samedi 10 novembre
Nous quittons Jarrett bay boatworks ce matin très tôt. Nous avons des fourmis dans les jambes. Nous avons tout les deux bien hâte de poursuivre l'aventure.

vendredi 9 novembre

Arrivé de Jason a 9:00. Belle transmission flabant neuve dans les mains. Une véritable beauté. C'est dommage que nous ne la reverrons plus pour un long, très long je l'espère, moment.

Il s'est mit immédiatement au travail en arrivant....

13:09 - la transmission est installé! Il me reste une derniere vérification. J'ai demandé au mécanicien de vérifier jauge a l'huile car elle indique toujours la même pression d'huile alors qu'elle devrait varier avec la révolution du moteur.

Josh, le 2e mécanicien de Précision Marine est venu et il dit que la pression d'huile du moteur est excellent vu l'age. Il m'a dit que si la jauge indique toujour la même pression c'est que la jauge peut être défectueuse ou bien qu'il y a soit un 'faux ground' ou un sensor de défectueux.

Comme il m'a dit que la pression est excellente, j'ai décidé de ne pas poursuivre les diagnostiques et que je verrai à cela plus tard.

Nous avons donc prit le bateau et avons fait un 'road test' avec Josh. Tout va bien. Un dernier petit ajustement de cable et nous somme prêt à partir.

Tout est fait ce soir il ne nous reste plus qu'à continuer l'aventure...

jeudi 8 novembre

La transmission est arrivé quelque part dans l'avant midi chez Précision Marine. Mais les mécaniciens sont partient sur une autre contrat.

Lorsque j'ai fait démarche pour avoir la transmission ce matin, George (le patron de Précision Marine) était présent et a entendu la conversation. A ce moment il aurait pu me dire de ne pas choisir la livraison super rush (et super chère) car il ne serait pas la a l'arrivé de la transmission.

Alors en fin de journée, j'ai appelé George pour lui demandé quand il viendrait installer ma transmission.

Il m'a dit qu'il ne pourrait pas être la vendredi a 8:00am mais que ce serait dans l'avant midi.

A suivre.....